KOPLING
Posted on September 12, 2008
Filed Under Alignment |
Salah satu bagian penting dari sebuah unit mesin: Kopling
Komponent ini berfungsi untuk ;
· Men-transmit torsi (meneruskan tenaga mekanis) dari driver ke driven dengan cara menghubungkan kedua atau lebih poros mesin, misal dari motor-listrik ke pompa
· Motor dan Pompa merupakan dua mesin yang terpisah, perubahan gerakan se-waktu2 bearing/fondasi atau pemuaian dapat menyebabkan misalignment, maka kopling harus mampu memberikan
toleransi terbatas adanya misalignment poros kedua mesin tsb.
· Fluid coupling Sebagai alat untuk “soft starting” pada alat2 mesin kapasitas besar : conveyor, pompa/kompresor kapasitar besar
Syarat kopling
Secara umum kopling harus mempunyai sifat2 :
· Ada toleransi / batasan parallel & angular misalignment
· Mampu memindahkan tenaga mekanis / perputaran
· Dirancang pelumasan tidak hilang meskipun dalam kondisi misalignment
· Mudah dipasang, mudah di perbaiki, mudah dibongkar
· Dapat menerima gaya goncangan dan getaran
· Meminimkan beban bearing meski misalignment
· Dapat bergerak axial, meski misalignment, tidak meneruskan beban ke thrust bearing.
· Tetap fit di shaft tanpa merusak shaft
· Bisa menahan suhu lingkungan atau gesekan kopling
· Bisa beroperasi dalam kondisi misalignment sewaktu star
· Menunjukan peringatan kerusakan dan proteksi overload
· Menghasilakan beban unbalance seminimal mungkin
· Mempunyai efek minimalpada perubahan sistem critical speed.
Menurut system lubrikasi kopling dibagi menjadi :
· Kopling yang memerlukan pelumasan
· Kopling yang tidak memerlukan pelumasan
Menurut sifat2nya kopilng ini digolongkan :
1. Kopling fleksibel
2. Kopling Fluid
3. Kopling Clutch
4. kopling universal.
5. Kopling rigid.
1.Kopling Fleksibel
Adalah sebuah kopling yang menghubungkan kedua atau lebih poros mesin yang dikonstruksi sedemikian rupa sehingga mempunyai fleksibilitas mampu memberikan kompensasi (meski sangat terbatas ) pada masalah gerak radial dan axial, atau misalignment dari mesin2 yang dihubungkan. Dalam masalah mesin2 rotasi misalignment tidak mungkin dapat dihilangkan sama sekali. Kopling ini juga dapat mereduce beban shock dan vibrasi dari satu mesin ke yang lain. Kopling fleksibel merupakan jenis yang paling banyak dipakai, maka pembahasan akan lebih banyak pada jenis ini.
Dua kategori : mekanical flexing dan material flexing.
Kopling flexible:
· Kopling flexible grid
· Kopling gear
· Kopling rantai
· Kopling disc-plate
· Kopling diaphrahma
· Kopling elastomer
Gambar Jenis2 kopling al:
Kopling flexible gear Kopling Flexible grid
Fleksibel grid yaitu jenis mekanis yang memerlukan pelumasan, terdiri dari dua bagian utama : gear dan grid untuk mendapatkan fleksibitas. Kopling jenis ini mampu dipakai untuk mesin2 dengan kapasitas kecil s/d sedang dan putaran rendah s/d sedang .
· Gambar:14 Fleksibel gear yaitu jenis mekanis yang memerlukan pelumasan, terdiri dari dua bagian utama : gear dan gear untuk mendapatkan fleksibitas. Kopling jenis ini mampu dipakai untuk mesin2 dengan kapasitas kecil s/d sangat besar dengan putaran rendah s/d tinggi
Fleksibel disc termasuk kopling mekanis yang tidak memerlukan pelumasan, terdiri dari bagian gear. Fleksibilitas diperoleh dari melenturkan plat-metal atau diafragma atau plat disc. Jenis ini sangat banyak dipakai pada mesin2 kecil maupun sangat besar, karena mudah/murah perawatannya (maintenance free )
· Kopling rantai gambar 16 sifat dan perawatannya sama dengan kopling gear, dan perlu pelumasan
Kopling flexible rantai
Fleksibel elastomer,
Jenis kopling ini fleksibilitas terjadi dari meregangkan dan menekan suatu material yang lentur ( misal; elastomer, karet, plastik, atau sintetis lain).
Keuntungan nya bahwa kopling ini tidak perlu pelumasan sehingga ongkos pemeliharaan sangat murah. Sedang kekurangannya bahwa kopling ini tidak dipakai untuk mesin2 besar.
.2. Kopling Fluid.
Fluid Copling termasuk fleksibel. Selain bersifat fleksibel juga dapat menghasilkan start awal yang lembut pada mesin2 seperti conveyor (alat transport batubara, semen, bijih besi, tambang mas/perak/tembaga dll) agar ban berjalan tidak cepat putus. Caranya dengan meredam putaran motor didalam kopling dan meneruskan ke puley ban( conveyor belt) secara perlahan dan bertahap sampai dengan mencapai putaran penuh. Hal ini di maksudkan juga agar arus awal motor tidak besar sekali yang dapat merusakan motor winding dan menghidari moment puntir pada poros yang besar sekali.
Saat start beban kejut besar sekali dan arus listriknya mencapai 6 kali arus nominal, tetapi dengan kopling ini beban dapat diperlembut dan arus listrik start dapat diperkecil.
Kopling Flexible bentuk below/balon.
seperti gambar dibawah ini, termasuk klas flexible yang tidak memerlukan ketelian tinggi, tetapi hanya untuk putaran rendah
Kopling Clutch
Termasuk klas kopling fleksibel yang memakai prinsip sentrifugal atau pneumatic, dipakai untuk penggerak awal misal seperti: Gas Turbin.
Gas turbin secara prinsip pada satu rotor terdiri dari sisi sudu axial kompresor dan sisi berikutnya adalah sudu turbin. Sisi turbin tidak dapat berfungsi sebelum ada pembakaran di ruang kombusi, sedang sisi kompresor kalau tidak di putar tidak dapat menghasilkan udara untuk pembakaran.
Maka rotor tsb harus diputar oleh mesin penggerak awal, sehingga kompresor menghasilkan udara, kemudian terjadi pembakaran di ruang kombusi, seterusnya menggerakan sudu turbin maka bekerjalan turbin. Putaran turbin makin bertambah dan pada putaran tertentu ” maka kopling clutch akan melepaskan gandengannya dengan rotor turbin tsb.
(masih belum final)
Comments
13 Responses to “KOPLING”
Leave a Reply
-
Soemarno Adibroto
Lahir di Blora 20 September 1947
Dulu pada th 1972 ketika saya mulai bekerja pada umur muda 24 th di bagian maintenance sebagai supervisor, sulit bagi saya untuk melakukan pekerjaan dengan baik. karena sangat langka bahkan tidak ada buku atau referensi. Sehingga kadang kita tidak tahu berbuat apa yang seharusnya. Maka mulailah mencari sendiri2 pengalaman2 baru berdasar logika dan naluri untuk memperbaiki kebiasaan2 lama. Sejalan dengan waktu maka berkembanglah system atau, Tatacara Maintenance (Maintenance Mangement). Mengingat kesulitan saat itu menjadi pemula bekerja sebagai orang maintenance, maka saya ingin menuliskan apa yang bisa saya tulis terutama untuk para pemula, bagi yang ingin menulis juga sangat di harapkan bergabung, bagi yang ingin diskusi/tanya-jawab yang monggo.
Semoga bermanfaat.
mudah-mudahan bapak bisa terus membagi ilmu tentang teknik mesin dan kalau boleh nanti saya juga pengen nanya seputar teknik mesin
Jawab:
sepatutnyalah kita saling berbagi informasi, silahkan bertanya, kalau kebetulan saya tahu tentunya tak coba jawab.
Terima kasih pak Sumarno atas informasi/sharing ilmunya.Mudah-mudahan sharing ilmu yang Bapak sampaikan dapat bermanfaat bagi saya khususnya sebagai pengajar dan bagi yang lain umumnya.Kalau diijinkan saya mohon ijin untuk mencuplik sebahagian tulisan/gambar Bapak,untuk bahan ajar yang akan saya sampaikan.Terima kasih banyak Matur nuwun.
PReza.Monggo silahkan ambil apasaja yg ada.Jika masih perlu,kami akan coba selalu membantu. anak didik kita perlu teori/praktisaplikative.Semoga berhasil mencetak tenaga yg antusias utk maju&ahli dibidangnya.masih banyak ilmu yg belum kt pelajari.
info’a sangat b’manfaat palagi wat sya yg mahasiswa yg bth byk info wat pemblajaran pak….t’utama klo dpt tgs dr dosen krn trus trang sya lu2san sma yg lum b’pngalaman menangani scr lsg troubleshouting pd mobil….klo bpk b’knan sya ingin bljr lsg sama bapak sumarno kpn y??dmn????n gmn sya bsa m’hub bpk??
thx be4…(”,)
Jawab:kalau mau blajar troubleshooting mobil, blajarlah ke montir mobil, atau ambil kursus di VEDC.
dear bapak,
saya punya motor listrik 7,5 kw,saat cek vibrasi mendapatkan vibrasi arah axial besar 3.8 mm/s pada posisi DE,bearingnya adalag 6208 ZZc3,pada posisi DE housing terdapat bearing spring,setelah dilakukan pembongkaran dan di lakukan pengukuran didapatkan untuk journal bearing sama yaitu 40,010 mm sedangkan housingnya 80,015 mm,dari sini kami mohon bantuan bagaimana caranya mengurangi gaya axial sehingga dapat menurunkan vibrasi axial
atas bantuannya banyak terima kasih
MasIbnu.Mtrlistrik horizontal tdk dipasang thrust bearing, karena ada magnit center, karena ada medan maknit maka rotor-stator saling terikat pd central nya.kemungkinan axial vibrasi disebabkan coupling. axialclearence coupling tidak mengakomodate center rotor.
Salam kenal p’ Soemarno
Setelah membaca artikel bapak mengenai kopling ini , saya ingin menanyakan:
1. Pertimbangan apa yang harus diperhatikan untuk mengganti jenis kopling..contoh dari gear coupling ke flexible rubber coupling..
2.bgm perhitungan mengenai F Radial dan F Axial sebuah kopling
tolongkirim data tentang kopling yang lengkapya? thanks before.
Jawab:kopling jika dibahas mungkin berbuku2.yg mau ditanyakan masalah apa?
PZulhendra.
pertimbangan mengganti kopl.al:
1.histori maint,sering rusak? maint.cost tinggi?ini semua dianalisa.(ini yg utama)dan pertimbangan lain:
2.murah/kemudahan maint.(lubless kopl=murah)
3.Beban dan putaran 4.besar& critical eqp.
Pak, saya ingin membuat mobil buggy 4 roda atau ATV dengan mesin honda GX160, mohon diberi pencerahan kopling apa yang mesti dipasang agar saat dinyalakan mesinnya mobil/atv tidak langsung jalan. Saya menginginkan jika gas diputar sampai ke rpm tertentu (1100rpm) mobil/atv baru jalan. terima kasih
Jawab:
maaf sejujurnya, saya tidak paham mengenai kopling kendaraan. saya hanya tahu sedikit mengenani kopling mesin2 rotasi mesin2 yg biasa dipasang di mesin2-pabrik
Salam kenal pak, saya mau menanyakan kaitan antara turbine trip, misalignment dan flexible membran coupling putus.
Jawab;
yg ditanyakan ini apakah sudah real terjadi?saya belum pernah melihat sendiri membran kopling s/d putus. case ini, membrane kopling putus disebabkan kondisi misalignment yg sangat2 excesive/ keterlaluan. karena kopling putus maka turbine tanpa beban lalu overspeed dan trip.
Yth Bpk Soemarno, saya sangat membutuhkan buku praktis alignment, apakah saya masih bisa membelinya ?
Jawab; Sudak tak kirim, semoga bermanfaat.
Pak Soemarno saya sudah transfer uang untuk pembelian buku praktis alignment via ac Bank BCA,
Atas nama: Tri Budiyanto email: sirjunianto@yahoo.com tgl pengiriman: 12 Februari 2010 (pk.10.29) Jumlah uang : Rp. 60.000,-
Jawab: apa sudah terima kiriman file PDF. berakli2 tak kirim kok gagal terus. apa ada alamt email lain.