Sekilas , Minyak Pelumas & Grease

Jika kita mempunyai mesin (mobil, pompa, turbine , motor listrik dll) mengharuskan kita untuk mengenal pengetahuan soal “lubricating oil” atau “pelumasan”. Paling tidak kita diharuskan mengetahui apa itu pelumas ,fungsinya & sifatnya, caranya bagaimana, bagaimana memilihnya. Hal ini perlu agar kita dapat mendapartkan hasil guna yang sebesar2nya dari mesin tsb. Secara awam pastilah kita tahu, bahwa akibat kekurangan pelumas bearing bisa macet bahkan hangus, mengapa?
Dua bagian mesin yang saling bergesek (misal roda thd poros) perlu pelumasan, tujuannya agar licin dan sekaligus mendinginkan panas yang timbul akibat dua benda yang saling bergesek tsb.
Elemen mesin yang membutuhkan pelumasan al :
Gears,Cylinders,Flexible couplings,Chains,Cams dan mutlak untuk berbagai macam Bearings : Plain, rolling element, slides, guides, ways.
Pelumasan yang berada diantara dua benda bergesek tsb, membentuk lapisan pelumas tipis dan disebut “lubricating oil film” .

Bentuk2 sbb: Thick Hydrodynamic film, Elastohydrodynamic film, Hydrostatic film, Solid film
Thick Hydrodynamic Films :
tebal +/- 25 micron
utk beban ringan dan area yang agak luas
pemakaian pada ; journal & thrust bearings
Elastohydrodynamic (EHD) Films
“elasto” berarti deformasi elastis pada kedua permukaan harus terjadi sebelum lapisan film terbentuk. Tekanan diantara permukaan pelumas dan logam sangat tinggi, karena pelumas dipaksa masuk kedalam contact area. Lapisan film sangat tipis, 0.25 – 1.25 micron
Biasanya terjadi pada ball/roller bearing (kontak antara ball ball & races) & meshing gears .
Solid Films
Juga disebut boundary lubrication
Dipakai jika pelumas minyak atau grease tidak bisa dipakai karena masalah sealing, masalah lingkungan dsb.
Umumnya memakai pelumas padatan seperti PTFE, MoS2, plastic bearings, polyethylene dsb.
Contoh : fan kecil, mesin jam tangan/beker/dinding.
Komposisi pelumas. Secara prinsip :
lubricating oil : terdiri dari base oil + additive
Grease : terdiri dari base oil + thickener + additive
INDUSTRIAL FLUID
Didalam dunia industri telah diproduksi type2 pelumas sbb :
Ø Lubricating Oils : pelumas berbentuk cair
Ø Lubricating Greases : pelumas berbentu semi cair
Ø Synthetic lubricants : pelumas buatan atau rekasa tehnology
Hasil dari proses pemurnian/refinery virgin oil, minyak mentah atau crude oil sbb:
1.Light products : gas, gasoline, kerosene, solvents, fuel oil, diesel fuel, chemicals, asphalts
2.Heavy products; Lubricating oil & waxes
Minyak mentah
Berasal dari : Sisa-sisa binatang & tumbuhan laut yang mengendap dan tertimbun oleh lapisan lumpur dan tanah di dasar laut jutaan tahun yang lalu.Akibat tekanan dan temperatur yang tinggi, mengalami transformasi kimiawi yang menghasilkan hidrokarbon, yang berupa gas, minyak mentah, batubara dll.Minyak mentah ini di proses destilasi menjadi berbagai grade produk; al base oil.
Additive definisi :
Senyawa kimia yang ditambahkan pada pelumas untuk mendapatkan sifat-sifat tertentu yang lebih baik. Pada awal sebelum 1920 pelumas belum dicampur additive.
Pertama dipakai pada 1920, sekarang semua jenis pelumas mempunyai setidaknya 1 jenis aditive. Aditive dapat mempunyai efek samping yang buruk jika: Dosis berlebih, dan atau berinteraksi dengan aditive lainnya
Catatan : oleh sebab itu (praktisi lapangan ) sangat tidak menganjurkan untuk mencapur merk atau type lubrican yang berbeda.
Macam2 additive.
Pour Point Depressants
Menghambat pembentukan struktur kristal wax (lilin), yang bisa menghambat kemampuan alir pelumas pada temperatur rendah
Viscosity Index (VI) Improvers
Meningkatkan viskositas relatif pada temperatur tinggi
Dapat berfungsi sebagai Pour Point Depressant atau dispersant
Digunakan pada engine oils, automatic transmission fluids, multipurpose tractor fluids, & hydraulics fluid, juga beberapa jenis gear lubricant
Defoamants
Membantu untuk menahan pembentukan gelembung busa /foaming
Molekul defoamant melekat pada gelembung udara dan membuat titik lemah.
Oxidation Inhibitor
menghambat oxidasi akibat pelumas yang dipanaskan (dalam mesin) bereaksi dengan udara.
Oksidasi akan menaikkan viskositas dan tingkat konsentrasi asam organic (SOOT formation)
Corrosion Inhibitor
Dua jenis korosi :
korosi akibat asam organik, dan korosi akibat kontaminan
Penggunaan material alkali (basa) dapat membantu menetralkan asam, Rust Inhibitor Membentuk lapisan film untuk mencegah air mencapai permukaan logam
Detergents & Dispersants
Menghambat dan mengurangi pembentukan deposit akibat rusaknya pelumas pada motor bakar internal.
Pembentukan deposit dapat mengganggu sirkulasi pelumas, menyebabkan piston ring lengket dan aus, mempengaruhi clearances dan fungsi-fungsi dari critical components.
Anti-wear Additives :
Mengurangi friksi, keausan dan scuffing pada kondisi boundary lubrication.
Terdiri atas : Mild wear & friction reducing additives
Extreme Pressure (EP) Additives
Catatan: tidak semua produsen pelumas menambahkan semua additive tsb diatas kedalam semua type produknya. Penambahan additive disesuaikan dengan peruntuknya agar mencapai nilai ekonomisnya. Misal hydrolic oil berbeda dengan turbine oil, dstnya.
Grease
Grease atau gemok adalah produk atau dispersi padatan/solid atau semifluida dari thickening agent dalam pelumas cair. Bahan lain yang dapat mengubah sifat pelumas dengan menambah(aditive). (ASTM D288 “Standard Definitions of Terms Relating to Petroleum”)
Dimana gease dipakai
Dipakai jika pelumas harus bertahan diposisinya (tidak berpindah)
Dipakai dimana kesempatan untuk relubrikasi terbatas atau terlalu mahal.
Dipakai jika pelumas tidak perlu berfungsi sebagai pendingin atau untuk membersihkan sistem
Umumnya dipakai pada putaran mesin <5000 RPM
Mengapa grease dipakai
Menyediakan pelumasan.
Mencegah korosi
Berfungsi sebagai SEAL untuk mencegah masuknya kotoran dan air
Menahan kebocoran, dripping, atau terlempar dari permukaan yang dilumasi
Grease yang baik syaratnya
Mempunyai sifat fisik yang sesuai untuk aplikasinya
Kompatibel dengan seal dan material lainnya yang terkena langsung
Dapat mentoleransi sejumlah kecil kontaminasi seperti kelembaban, tanpa kehilangan fungsinya.
Dapat menahan perubahan struktur akibat waktu pemakaian yang lama.Komposisi grease :
terdiri dari komponen cair + thickener/pengental + additive
Komponen cair : umumnya mineral oils
Pengental : Metallic soaps : calcium soaps, sodium soaps, aluminum soaps, lithium & barium soaps
Additives & modifiers : memperbaiki sifat2 lub oil sesuai dengan yang diinginkan pada pemakaian tertentu.

Molybdenum Disulfide & modified Teflon (PTFE) dipakai untuk heavy loads Synthetic Lubricants
Synthetic Material : diproduksi dari kombinasi bahan menjadi bentuk baru.
Istilah “Synthetic” pada pelumas dipakai untuk menjelaskan fluida dasar (base fluids), yang dibuat dengan proses sintesa (chemically combining) senyawa-senyawa dengan berat molekul yang rendah dan mempunyai viscositas memadai
Synthetic based lubricants adalah rekayasa manusia, agar mendapatkan struktur molekul tertentu dengan sifat-sifat yang dapat diperkirakan
Kebaikan
Dapat menghasilkan sifat-sifat yang tidak mungkin ditemui pada mineral oils (total non-flammability, tidak dapat tercampur dengan air
Service range temperature lebar, dan satabil pada temeprature rendah ataupun tinggi.
Klasifikasi lubrikasi sinthetic
- Synthesized hydrocarbon
- Organic esters
- Polyglycols
- Phosphate esters
- Dll
(catatan : secara teknik tidak dianjurkan menambahkan atau mencampur lub.oil atau grease yang berbeda merk atau type, karena lebih banyak efek jeleknya dibanding baiknya.
(akan dilanjutkan mengenai spesifkasi lubrication oil & grease)

64 Responses to Sekilas , Minyak Pelumas & Grease

  1. Andri says:

    assalamualaikum wr.wb. salam kenal pak…., saya Andri…,anak teknik mesin konsentrasi perawatan & Perbaikan.. mau minta ulasan atw data tentang pompa sentrifugal pak…, bisa ga pak.., cz buat bahan Tugas akhir saya.., Oiya pak mau tanya…,
    1. Akibat yang ditimbulkan pada pompa sentrifugal akibat kerusakan bearing apa ya pak..?? cz kayanya saya mau ngangkat masalah itu.., sama minta buku referensinya ya.. pak kalo Terima kasih….,,
    Jawab:kerusakan bearing,jika dibiarkan makin parah berakibat merusakan : mekanical seal, impeller, poros,kopling,bearing mesin penggerak/motor. yang jelas kerusakan yg lebih fatal akan terjadi. dengan sistim pemeliharaan prediktive, tanda2 kerusakan bearing dapat diketahui lebih awal, sehingga tindakan perbaikan dapat segra direncanakan utk dilakukan.

  2. andika says:

    pak saya mau nanya untuk regreasing motor apakah faktor daya motor juga berpengaruh???misal antara 250kw,150kw atau 75 kw untuk frekuensi regresing.
    Jawab:
    Bisa di baca di “Regeasing Elec.motor”,di kolom tabel EPRI: interval regreasing ditentukan oleh al Rpm, HP, cara direct coupling, amb.temp, operasi cycle.

  3. susanto says:

    Apa kabar Pak Soemarno. salam kenal pak, saya susanto anak jurusan Teknik Penerbangan di jogjakarta. saya sekarang sedang mendalami tentang mesin piston pesawat cessna 402-B khususnya tentang sistem lubrikasi. untuk sistem lubrikasi mesin kira-kira sama dengan pelumasan mesin mobil pada umumnya. yang saya ingin tanyakan akibat dari permasalahan yang bisa timbul didalam sistem pelumasan itu sendiri, serta cara mengatasinya. adapun permasalahanya seperti :
    1. tekanan oli rendah
    2. tekanan oli tinggi
    3. temperatur oli tinggi
    4. temperatur oli rendah.
    sekian pertanyaanya. untuk jawabanya terima kasih.

  4. soemarno says:

    M.Susanto.Tekanan rendah mengakibatkan tekanan hydrodynamic utk menyangga beban kurang mencukupi, juga mungkin oil tdk mencapai tempat yg terjauh. Tekanan terlalu tinggi mungkin bisa menyebabkan pecah seal atau keluar dari area pelumasan.
    Temp tinggi, visvositas oil menjadi lebih encer,shg mengurangi tebal oilfilm disela yg dilumasi, timbul gesekan dan bertambah panas,aus. Temp sangat rendah(musim salju)visc.oil menjadi lebih kental,oilfilm mjdi>tebal.menjadi hambatan dua benda yang dilumasi,timbul berat berputar/ panas. oilyangbaik,tdk encer krna panas tidak kental/beku karena dingin.pabrik membuatoil double.visc misal ;20W/40. Yang paling penting ialah memilih spec/grade pelumas sesuai dgn peruntukanya.utk motorbakar,s teamturbine,gasturbine,gearbox,pompa dsb masing berbeda.buku manual akan membantu memilih oil yang cocok. juga hindari mencampur grade/merk berbeda.

  5. Ibnu Andhika says:

    Terima kasih untuk sharing & tulisan bapak, sangat bermanfaat

  6. hadi says:

    assalammuallaikum, salam kenal, saya hadi,mahasiswa aeronatika jogja. saya ingin menghetahui detail dari sistem pelumasan engine PW 120, untuk melengkapi tugas akhir saya pak, atas bantuannya saya ucapkan terima kasih.
    jAWAB: Sdr Hadi. maaf saya tidak dpt menjawab. jika kita ingin memplajari pelumasan mesin ini, sebaiknya, kita baca dulu manualnya, dari sini kita akan tahu mebih mendetail. yg secara umum saya bisa jawab, ya dasar/prinsip pelumasan. jika kita sudah masuk ke spesifik mesin hrs ada referensi manual.

  7. Mukti Widodo says:

    Terima kasih tulisannya Pak, sangat bermanfaat.
    Saya ingin bertanya tentang minyak pelumas (Oli). Jika kita membeli oli untuk kendaraan bermotor di pasaran, ada beberapa kode API Service : SF, SG, SJ dan lain-lain. Apa artinya kode itu ? Bagaimana cara memilih kode tersebut agar cocok dengan kendaraan kita ?
    Terima kasih atas penjelasannya

    • Paul says:

      Pak Mukti Widodo, API Service berawalan S adalah pelumas untuk mesin berbahan bakar Gasoline, sekarang sudah sampai SL dan SM, makin tinggi huruf dibelakang angka S berarti makin tinggi tekhnology detergentnya. Mesin mesin keluaran terbaru sudah merekomendasikan API Service SL dan SM, semoga bermanfaat. pak Soemarno, kapan kapan boleh kita bertemu ya…
      jawab: terima ksih tulisannya. bertemu, silahkan trima kasih.

  8. soemarno says:

    PMukti. itu kode API spec berdasar tahun diberlakukan. ada sedilikt tulisan di web. ini

  9. reza says:

    Terima kasih tulisannya Pak,cukup membantu. saya mau nanya…di setiap minyak pelumas mempunyai viskositas,dimana di indonesia byk yg menggunakan SAE….SAE tersebut mempunyai standar gak dalam (SI)

  10. soemarno says:

    P Reza. SAE sudah dipakai sbg standard orang diseluruh dunia terutama utk otomotive lub.oil. ISOVG utk industrial oil. memang setiap negara punya standrd dan biasanya ditulis disetiap produk di negeri tsb. tapi memang hampir semua lebih tahu SAE & ISOVG.

  11. kaleb says:

    pak …. say mahasiswa …. mw bertanya … tentang pergeseran mesin yang di pengaruhi oleh pelumasan…….terutama dalam hal ini mesin pesawat ….. makasi sebelumnya .. mohon di jawab ke email saya
    Jawab:
    maaf saya tidak mengerti pertanyaanya, & yg bergeser itu apanya mesin. pelumasan pd poros, jika mesin bekerja-poros akanterangkat sedikit akibat oil film.

  12. A.L. Hakim says:

    Assalaualaikum Pak, Saya kerja dibagian pemasaran pelumas. Saya punya masalah pada costumer gear box panas melewati 80 C.oli yang dipakai kekentalan 220 dg EP untuk aplikasi gear box pada mesin pembuatan genteng. mohon solusinya dari Bapak, trims
    jawab: kemungkinan terlau kental atau terlalu encer. sistem pelumasan pakai apa?

  13. Suparman says:

    Selamat sore Pak Soemarno
    Salam kenal dari saya Suparman , Plant Training Section
    Ingin bertanya apakah Bapak mempunyai Referensi tentang kenaikan temperatur oil hydraulic ketika dalam posisi Relief Pressure
    Katakan dalam kondis Pressure Statis 150 kg/cm²
    Demikian Pak , Terimakasih
    Salam

  14. soemarno says:

    PHakim. Wasalam.ww.sebab panas al karena terlalu kental atau terlalu encer. Sistem pelumasannya pakai dipompakan(force)atau natural?.kalau pakai force pakai viscositas encer,kalau natural pakai agak kental. please tambahan info.

  15. kuswanto says:

    pak salam kenal saya kuliah di jur.teknik penerbangan dan sekarang saya dalam proses menyelesaikan skripsi dengan judul analisa pengaruh viscositas oli MIL-L-23699 terhadap gaya gesek dan saya disini mengalami kekurangan data dan refrensi tentang rumus tentang perhitungan friction pada bearing turbine dan data spesifikasi oil MIL-L-23699 serta bearing turbine PT6A-62. Terimakasih,

  16. soemarno says:

    MKuswanto.
    MIL-L23699,lubricating oil,base sinthetic utk gas turbine engine aircraft. bisa di cari di internet. PT6A-62,turbine,produksi Pratt&Withney canada. bearingnya:roller&ball.sayabelum dptkan carahitung mungkin cari di spec.oil diinternet. viscositas berubah karena panas,mempngrhi gesekan/friction. jenis sinthetic,visclebih stabil dr pengaruh panas

  17. m.ridwan says:

    ass…pak!! salam kenal dari saya muhammad ridwan saya kuliah di universitas GUNADARMA jakarta jur.teknik mesin dan sekarang saya dalam proses menyelesaikan skripsi dengan judul hydraulically activated pipeline pigging dan saya disini mengalami kekurangan data yaitu dalam mencari nilai ketebalan minyak pelumas, karena dalam grafik menghitung kecepatan PIG saya harus mencari nilai ketebalan minyak pelumas tersebut, saya mohon bantuan bapak untuk memberikan nilai minyak pelumas tersebut. terima kasih.wassalam
    Jawab:
    ketebalan pelumas itu tergantung dari spec/viscositas yg dipilih, jadi harus tentukan dulu pelumas yg mana, barus kita coba cari detail specifikasi. mungkin juga jika ada pembaca yg bekerja sbg lub.engineer please bantu.

  18. Suharto says:

    assalamualaikum slm knal pak, saya mau nanya mengenai putaran motor bagaimana menghitung putaran jika diameter roda gigi input lebih kecil dari output apa akibatnya apakah putarannya naik atau rendah?contoh jika dia input = 120mm, dan dia ouput: 670 mm.
    jawab:
    putaran motor tidak perlu dihitung (tergantung jumlah kutub dan frequensi listriknya) sedang putaran roda gigi berbanding terbaik diameter atau jumlah gigi.

  19. Mahyunis says:

    Assalamualaikum wrbb..
    salam kenal pak..sy mahasiswa USU program Mageste teknik Mesin…Ada yg mau saya tanyakan tentang Sistem Informasi Pada Motor bakar Bensin dan solar dari beberapa aspek yg di kaji..
    1. Pangaruh Material
    2. Pengaruh Pelumasan
    3. Pengaruh Jenis Bahan bakar.
    4. Pengaruh kondisi or tempat engine di operasikan

  20. Putra says:

    pak bedanya MFO dan IDO tuh apa ya?kapan dipakai IDO, kapan di pakai MFO?? Terima kasih
    Jawab:
    3 type fuel/solar:Automotive Diesel Oil(ADO),Industrial Diesel Oil(IDO), &Marine Fuel Oil(MFO), nama sudah tahu guna/beda.

  21. Dadang sutarman says:

    pa saya punya mesin bending type JINLI 32 BUZ 50042WC67.sekarang mesin tersebut pada silindernya bocor,tapi tetap di pakai,kira2 kalaw tidak cepat di perbaiki kerusakan apa yang akan terjadi?selain itu saluran pipa yang masuk ke silinder tersebut mudah bocor,apakah pengaruh dari silinder tersebut?mohon bantuannya pak?
    Jawab:
    apakah silinder hydroulic? kebocoran mengakibatkan tenaga menjadi lemah,oli terbuang,rugi tenaga penggerak(listrik). pipa bocor mungkin sudah menipis. sebaiknya diperbaiki, pipa diganti yg lebih sesuai.

  22. Dadang Sutarman says:

    ya hidraulic.sekarang saya lagi nyari seal cylinder tsbt tp blum dapat,kira2 bapak punya teman ga yg punya mesin bending typenya sama dan saya lagi nyari buku mesin tsbt.
    Jawab:
    cara praktis, bongkar ,ambil sealnya, bawa ke vendor pembuat seal, dijiplak bentuk dan material. saat ini banyak pembuat seal dengan mesin yg computrize. misal:PT Aneka Sealindo,jl Demak Madya 13 Sby,0315454739. atau dicopot hydrulik cyl, bawa ke worshop hydraulic.

  23. edi sudrajat says:

    assalamualaikum,pa saya mahasiswa D3 teknik mesin bidang perawatan dan perbaikan Politeknik Negeri Bandung semester 5 dan sekarang saya lagi mencari judul tugas akhir mengenai pelumasan dan yang berkaitan dengan bidang perawatan mesin…sekiranya bapak punya ide untuk melengkapi judul tugas akhir saya tolong mengirimkan ke alamat email saya dan bisa menghubungi saya di no 08522495618…makasih sebelumnya pak….dan saya sangat mengharapkan balasannya.
    Jawab:
    proaktive maintenance pd lubrikasi mesin2 ( intinya system ini sangat banyak membri keuntungan)

  24. Dadang Sutarman says:

    Pa CALTEX RANDO HD 68 sama tidak dengan TURALIX 32 dari PERTAMINA,klw tidak cocok nya dengan type apa?
    Jawab:
    Dapat dilbaca comparasilub oil di web ini. oli antiwear&hidroulik caltexRandoHD68 eqv dgn Turalik68 dan RandoHD32 eqv Turalik32. Biasanya fabrikan memberi nama/angka itu ada artinya (misal sbg angka 32=>viscositas32, turalik= turbin,hydrolik)

  25. Dadang Sutarman says:

    Pa makasih banyak atas jawabannya?Pa klw grease buat WORM GEARBOX,TORSION BAR BEARING dan BACKGAUGE GUIDE BAR,BACKGAUGE LEADSCREW Bagusnya pake merk apa ya?
    Jawab:
    Merk itu relative, selama mencamtumkan test method dan spec menurut standard Nasional/ International semua OK, yg harus dilih adalah spec/ viscositas/ kekentalan yg cocok dgn kondisi pemakaian. al:putaran, ruang tempat bagian mesin, dll.

  26. benny limanto says:

    salam kenal pak, saya ingin memulai usaha membuat minyak gemuk/grease…apa bapak ada formulanya ? kalau ada tolong di bantu ya pak…. untuk itu sebelumnya saya mengucapkan banyak terima kasih.
    Jawab:
    maaf, mungkin saya tidak bisa/tahu membantu bidang apa,karena lub oil/grease itu harus memenuhi standard nasional/international, sehingga harus punya alat2 test/laboratoriom lengkap.

  27. Ilham Subekti says:

    Salam kenal Saya salah satu maintenance crew di pertambangan batu bara Kutai Timur.Artikelnya mantap…pengetahuan tentang pelumasan dan jenisnya jadi bertambah,terima kasih pak atas sharingnya…
    Jawab: terima kasih, kembali. Maaf sudaf agak lama belum tambah. karena kesibukan kerja.

  28. M Nugraha says:

    assalamualaikum, salam kenal pak, saya skarang training di perusahaan perminyakan, saya sangat tertarik sekali mengenai materi ini terutama Bentuk lubricating oil film (Thick Hydrodynamic film, Elastohydrodynamic film, Hydrostatic film, Solid film). yang saya ingin tanyakan adalah proses terjadinya oil film, bentuknya seperti apa dan alat untuk mengukur tebal oil film tersebut apa? Terima kasih banyak pak, dan saya minta izin pak untuk dijadikan bahan KKW saya.

  29. wasito says:

    Assalamu’alaikum wr.wb.
    Perkenalkan saya wasito bagian teknik diperkebunan sawit di sumut,saya sangat tertarik dengan artikel Bapak sehingga menambah ilmu dan wawasan khususnya pelumas & grease. Ingin saya tanyakan mobil perusahaan kami jenis Mitsubishi CD, PS 190 dan PS 220 kami menggunakan pelumas Mediteran super sae 40 dengan frekwensi pergantian 2.500 KM atau 20 hari kerja sementara rekomendari pabrik 5000 KM atau 3 bulan, apakah terlalu cepat kami ganti oli atau sesuai rekomendasi , apa yang kami perbuat biar biaya & pemakaian pelumas efesien dan efektif , mohon saran dan bimbingan
    Jawab: saya tidak tahu kondisi mobil, tapi 5000kw itu wajar,bahkan kami pernah coba lebih dari 5000Km. coba buat pengamatan oli bekas yg diganti setelah 2500Kw tempatkan botol bening, dan coba mobil dgn 5000km dan oli bekasnya tampung, seberapa kotor bandingkan. kalau bisa di kirim ke lab di test (watercontent, metal kontent, soot konten). oli meditran (mesin disel kendaraan) masih bisa minimal 5000km. (asal jangan kliru beli yg palsu)

  30. juliadi says:

    sy jul, tanya pak, u menentukan kekentalan pelumas gearbox conveyor apa saja, apakah KW elmot berpengaruh
    jawab: viscositas/kekentalan oil utk gearbox/mesin ditentukan oleh system pelumasan al: 1) pelumasan force, yaitu oil dipompakan/dipancarkan, ini menggunakan visc yang agak cair: shell turbo oil 32, DTE light, energol thb 32 2) pelumasan natural, sebagian gear kecelup dan gear membawa keatas/muter oli utk pelumas. ini aga kental misal omala 68, blasia68. tapi putaran juga menjadi pertimbangan. Kw elmot tidak menjadi pertimbangan.

  31. Ferdi SSK says:

    Pak Soemarno, nama sy ferdi, sy bkerja sbg purchasing di sebuah perusahaan kimia di sukoharjo-Jateng. sy ingin menanyakan masalah pemilihan grease bearing yg tepat. Untuk mencari toko penjual grease di kota solo memang banyak tapi yg jd masalah mereka tdk bs mnjelaskan &memilihkan grease yg tepat utk sy(alias asal jual saja). grease yg sy pakai dibutuhkan untuk bearing2 pd mesin yg bekerja pd suhu tinggi(> 100-200′C) dgn brbagai mcm rpm(s/d 1500 rpm). Tetapi kadang ada jg yg dipakai untuk alat2 umum di pabrik, spt bearing pd as rol conveyor, dsb. dulu grease yg sy pakai merknya Beltran, warnanya biru, tp pd ember/pail Beltran tsb tdk ada ktrngn kemampuannya. Merk yg dijual di Solo brmcm2 : FAG, SKF, Kyodoyoshi, Rotary, Timken, dsb. Mohon petunjuknya spy sy dpt memilih grease yg tepat. Terima kasih.
    Jawab: ukur dulu temp.dilokasi bearing (tdkdi mesin prosesnya) pastinya berapa. baca dulu manual mesin =grease apa yg direkomendasikan. setiap grease yg bermerk pasti ada keterangan berapa 0C bisa dipakai. kalau tdk ada manual, tanya ke pembuat bearing atau pembuat grease (enternet/email). pls coba.

  32. prihapen says:

    Assalamu’alaikum Pak Marno Kami ada masalah tentang Bearing motor (type 6034) untuk penggerak kompressor dengan spec KV6.3, 3phase, 1000HP. NDE (backward bearing tanpa pendingin tambahan) terlalu panas mencapai 90degC sementara DE (front bearing) hanya sekitar 45 degC. Kami sudah lakukan pemeriksaan allignment dan penggantian grease sesuai rekomendasi vendor (semua ok), tetapi temperatur tetap tinggi. Kira-kira penyebabnya apa ya pak. Setelah kami ganti bearing dengan type 6034 C3, dengan beban yang sama ternyata temperatur turun setengahnya (untuk NDE), apakah penyebabnya kesalahan pemakaian bearing atau lainnya. Mohon penjelasan. Matur suwon Pri
    Jawab: solusi yg diambil berati sdh betul. artinya NDE memerlukan bearing C3 yaitu yg “Radial internal clearance greater than Normal”.
    CN Normal radial clearance;
    C2 Radial internal clearance smaller than Normal
    C3 Radial internal clearance greater than Normal
    C4 Radial internal clearance greater than C3
    C5 Radial internal clearance greater than C4

  33. Puji k says:

    Assalamualaikum,Salam kenal Pak.Saya Puji mahasiswa undip yang sedang kerja praktek.Mohon penjelasan pak,mengapa ball bearing direkomendasikan menggunakan oli pelumas SAE 40 atau visco 100?Bagaimana jika kta gunakan oli pelumas SAE 90 atau visco 220.Bearing ini digunakan pada pompa.Trima kasih sebelumnya dan terima kasih untuk tulisan Bapak yang bermanfaat bagi Kami.Wassalam.
    Jawab:angka 40 & 90 itu berbeda oil film (tebal lapisan beda jika ditumpahkan ke bidang datar) krn kekentalan beda. sedang clearence/celah antara ball dgn race itu terbatas, shg jika kekentalan malah panas.

  34. Puji k says:

    Trimakasih pak jawabannya,Saya mulai memahaminya.Apakah ada pengaruhnya dengan temperatur,maksud saya tebal film tadi.Mungkinkah ketebalan film SAE 90 berubah pada temperatur tertentu?Jadi menurut Bapak memanfaatkan oli bekas dengan viscositas 220 digunakan pada pompa yang rekomendasinya menggunakan SAE 40 (viscositas 100)bisa tidak?trimakasih Pak.
    jawab: syarat oil, tidak menjadi terlalu encer jika panas dan tidak kental jika dingin, rekomendasi itu sudah dihitung. jangan pakai minyak bekas, akan segra menghancurkan bearing anda.

  35. budi hendarto says:

    Assalamualaikum,Salam kena pak, saya Budi dari Palembang.
    Pak, saya mohon masukannya, bagaimana caranya kita dapat memperpanjang masa pakai pelumas? sehingga kita bisa optimal. saya berkhayal ada suatu alat untuk seperti transfusi darah, lengkap dengan filter, dan kita hanya inject additive nya sehingga kita bisa tidak perlu mengganti pelumas… oya pak, saya bertugas merawat gas engine, dimana gas fuel tersebut dari assosiate gas. Pak, mohon masukan dan pencerahannya mengenai khayalan saya tadi.:)) … terimakasih pak. wassalam..
    Jawab: ukt pelumas mesin cobustion (motor bakar bensin, diesel, gas engine). waktu pemakaian sangat terbatas, hanya filter yg sedikit perpanjang.sebab: selama combustion ada bocoran ke-carter. beda dgn pelumasan pada mesin rotary besar : steam turbine, compresor.dll dari reservoir oil dipompakan ke bearing2 setelah melalui filter. dgn pemeriksaan rutine, proses centrifuge dll, oli dapat dipakai 10 th /lebih.

  36. boni says:

    Assalamualaikum…….saya boni bekerja di PT. INTERFLON INDONESIA, perusahaan kami bergerak dalam bidang pelumas berbahan dasar Teflon. Mungkin produk kami dpt membantu rekan-rekan maintenance. Terima kasih Bpk Soemarno atas forumnya, wassalamm….

  37. Nidia says:

    Assalamu’alaikum bpak, saya nidia mhswi T.Mesin UNAND sdg mnegerjakn TA bid. konversi enrgi, ingin menanyakan perbandingan antara minyak pelumas jenis DTE lite dengan SAE. dan untuk sistem pelumasan pada turbin gas mana yang lebih bagus dgunakan. saya mbuthkn info untuk memudahkan dalam mbandingkn variabel2nya. Mohon informasinya pak, terimaksih sblumnya.
    jawab: SAE API service itu oil utk mesin2 bakar diesel, bensin) kalau DTE lite (ada DTE medium, DTE Heavy Medium) itu produksi Mobil oil memang utk turbine oil. persamaannya (Turbo T32 buatan Shell, Terreso 32 buatan ESSO, Energol THB 32 buatan BP) dalam menentukan oil yg penting spec nya sesuai dgn yg diminta mesin: Viscositas, additive dll)

  38. mufid says:

    Saya Mufid bekerja di perusahaan PT.MPM, Telp 081380985818, perusahaan yg merupakan agen tunggal pelumas OMEGA , mungkin kita bisa saling saring terutama untuk pelumasan yang kritis,High temp,Atau perlu penanganan khusus.Terima kasih pak marno atas forumnya.Saya jadi Memahami mesin2 pabrik. Makasih nggih pak

  39. Hery says:

    salam kenal Pak Marno
    nama saya hery bekerja di distributor exxonmobil/Mobil Lubricant, saya tertarik dengan pembahasan Bapak mengenai pelumas, Grease,dan mesin, kebetulan saya berhubungan dibidang yang sama. jika ada yang menanyakan/membutuhkan oli /grease merek Mobil/esso mungkin bisa sharing atau direferensikan kepada saya, HP 0813 9853 8255, atau email hery.yo@hotmail.com terimakasih Pak Marno atas forum ini.
    Jawab: siapa saja bisa bergabung dgn form ini, trima kasih

  40. soemarno says:

    Pak, Bearing tersebut di rebus menggunakan oli (sesuai dengan informasi dari mekanik) oleh karena kami belum memiliki alat Heater Bearing(saat ini sudah dimiliki). Rgds Kadek N
    jawab:Cara (rebus dgn oli) ini juga cukup baik, asal juga di monitor berapa drajat (jangan terlalu tinggi.)Retak/crack bisa disebabkan al kemungkinan :
    setelah saat dipasang, bearing di blow /semprot dgn udara utk pendinginan atau pendinginanmendadak
    diameter bore bearing (iner) tertalalu kecil thd shaft.
    Warna iner race : tak berwarna, agak biru atau coklat. Rgd soemarno

  41. Angga Preta says:

    salam knal pak Soemarno…
    saya belum tahu banyak tentang pelumas yang digunakan oleh pesawat terbang, trus itu bagian mana saja yang dibutuhkan untuk maintenace pesawat terbang..
    yang ingin saya tanyakan :
    1. pelumas yg digunakan untuk pesawat terbang MD90, mD82,B737
    2. kira2 berapa harga pelumas untuk pesawat terbang
    3. apakah ad rekapitulasi harga pelumas dari tahun 2005-2010, sebgai referensi perhitungan biaya operasional. terimakasih pak
    Jawab: maaf tentu saja saya tdk tahu. pelumas hal yg sngat2 maha penting. kita harus tahu karakteristicnya mesin tsb. lebih baik tanyakan ke pabrik mesinnya atau pusat2 perawatan mesin2 pesawat.

  42. selamat pagi pak, saya mau tahu tentang pelumas yang digunakan untuk perawatan mesin pesawat serta situs-situs mengenai pelumas-pelumas tersebut.
    Jawab: maaf tentu saja saya tdk tahu. pelumas hal yg sngat2 maha penting. kita harus tahu karakteristicnya mesin tsb. lebih baik tanyakan ke pabrik mesinnya atau pusat2 perawatan mesin2 pesawat.

  43. andri says:

    Assalamu’alaikum Pak, saya Andri bekerja sebagai sales agent produk pelumas Bechem (jerman). Saya mau menanyakan apakah sparepart mesin yg terbuat dari teflon (PTFE) perlu pelumasan karena biasanya produk tersebut membawa motto free lubricating. misal : open gear & bushing yg terbuat dari teflon. terima kasih. wassalam
    Jawab: waslm ww. betul bushing/gear dari teflon terutama mesin2 kecil (exhaust fan, jam,dll) biasanya tdk perlu pelumasan.

  44. Reza says:

    - Selamat malam Pak,, Mau ikut gabung bedikusi,, ingin bertanya pada oli terdapat istilah seperti Flash Point, Pour Point, Boiling Point, dsb.. Mohon dijelaskan Pak..
    jawab: maaf belum sempat buka buku, kira2 sbb: flash point, berapa temp utk memanasi oil tsb s/d jika diapermukaan kita beri api akan terjadi flash api. pour point=berapa temp. terendah s/d oil tdk dapat mengalir, boiling point=temp.utk mulai mendidih.

  45. dedi says:

    pak saya mau tanya apabila oli lama dengan oli baru ada efek nya ?? terus kalo warna oli yg kuning pucat ga bening faktor penyebab nya apa?? oli nya
    Jawab:
    pertanyaan pertama kurang jelas maksudnya. warna oli itu bermacam2 tergantung pembuat, karena bisa dibuat. yg tidak boleh itu jika oli itu sudah( rusak, terkontaminasi, tidak memenuhi spec) utk pelumasan.

  46. haris says:

    Yth. BPK. Sumarno,
    Saya ingin bertanya : Dalam aplikasinya, bilamana kita memakai pelumas oli?bilamana memakai pelumas grease? mesin kami berupa mesin2 industri (mesin cetak). Untuk rantai di mesin industri lebih baik pakai pelumas apa ?Mohon pencerahannya Demikian dan terima kash, Haris
    Jawab: maaf saya tdk dpt langsung menjawab, karena saya belum melihat mesin2nya, saran pertama kita baca dulu buku panduan/manual utk diikuti, kemudian memerlukan pengamatan apakah cara menurut manual sdh cocok. memang ada ketentuan2 tertentual:putaran, tempat utk pelumas/grease, bearing2 yg sdh ada grease didlm sdh gak perlu di grease,

  47. fauzan says:

    pak, saya fauzan mahasiswa tingkat akhir dengan tugas akhir mengenai tribologi. info ini sangat bermanfaat, tapi alangkah lebih baik bila dicantumkan daftar pustakanya. terima kasih.

  48. Dese Faizal Fazri says:

    assalamualaikum pa soemarno , saya dese, salam kenal pa. saya tanya perihal penggunaan oli dan grease untuk motor dan gearbox, bagaimana caranya untuk mengetahui bahwa gearbox atau motor tersebut harus di isi grease atau oli SAE 40 atau SAE 90?apakah harus diperhatikan dari speed atau tipe lainnya? terimakasih pa sebelumnya
    assalamualaikum wr wb..
    Jawab: walaikum salam ww. pertama jika ada manual ikuti petunjuknya. secara prinsip utkgearbox, jika putaran kontinyu biasa pakai oli (jika putaran rendah/ sistem celup =oli agak kental, jika putaran tinggi sistem pelumasan disemprot=oli agak encer). motor jika pakai ball bearing= grease, motor besar = oli). ada beberapa tulisan/konsultasi di web ini, bisa dibaca.

  49. Dese Faizal Fazri says:

    assalamualaikum wr wb..
    SEMANGAT PAGI PA SUMARNO..
    terimakasih pa atas jawabannya itu sangat membantu sekali..
    pa maaf saya juga mau bertanya lagi perihal AS input ke gearbox, nah itu tuh sering panas pa bisa mencapai 75 derajat celcious bahkan lebih terus untuk sementara ini saya pakai cara di semprot air As nya itu untuk menurunkan suhu nya itu, kira-kira bagaimana cara mengatasi masalah tersebut selain dengan di kasih air?
    jawab: maaf saya tdk langsung ngamati/kurang data, kemungkinan ada misalignment-> panas dari bearing & gear. punya vibration anaizer? apa input ke gear, motor listrik?

  50. Dese Faizal Fazri says:

    iy pa menambahkan data yg kemarin, jadi untuk suhu di bearing sendiri itu normal pa, namun memang ada suara bising sedikit.. apa bisa jd panas yg ditimbulkan itu akibat dari gesekan o ring seal ya pa?
    Jawab: koplingnya jenis apa? backlash gear apa diukur? jika bearing panas normal, mungkin bukan karena misalignment. o ring seal tidak terlalu menimbulkan panas.

  51. Fadil says:

    Begini pak biasanya berapa lama waktu untuk setiap penggantian grease itu sendiri, dan apa indikatornya bahwa penggantian grease itu sendiri tidak terlalu penuh ?
    Jawab: coba cari dan baca di artikel disini

  52. Seto Ari says:

    Assalamu’alaikum wr wb pak soemarno.
    Salam kenal pak, saya seto.
    Saya ingin bertanya, bagaimanakah cara kita menentukan banyaknya pelumas yang harus digunakan untuk bearing atau gear tertentu, data apa yang saya perlukan dan bagaimana rumusnya.
    Sebelumnya saya minta maaf. Terima kasih atas ilmunya.
    Jawab: (sebetulnya tergantung system pelumasanya) ball bearing diisi grease, jalankan biar keluar lebihnya, terus tutup plugnya.(kira2 1/3 volume), kalau pakai lub oil bad, cukup bola terbawah yg kecelup. atau pakai oli splash.

  53. nevi says:

    salam kenal Pak, saya Nevi dari Malang. saya punya mobil Splash baru yang ada gangguan berupa gesekan dan getaran pd mobi. setelah dibuka gearboxnya, ditemukan ada gesekan pd putaran bola bearingnya. oli gearbox encer sekali (daripada yg seharusnya). setelah bearing dan olinya diganti, dalam 2 minggu gangguan yang sama muncul lg. kira2 apa hal yang terlupa?
    jawab: sebaiknya tanya ke agen mobil tsb. pastikan grade oil sudah benar atau kliru beli oli palsu ?

  54. WADese Faizal Fazri says:

    assalamualaikum pa soemarno..
    saya mau bertanya mengenai pengertian “RS” pada sprocket, itu maksudnya apa ya pa? terus apakah bapak punya buku ataupun e-book mengenai management perawatan dan perbaikan mesin industri/pabrik?
    terimakasih pa,
    JAwab: maaf ya saya kurang ngerti yg di maksud.

  55. andri says:

    assalamualaikum wr wb.salam kenal pak.. Pak saya ingin bertanya, pada oli gearbox dengan iso vg 220 temperatur kerja ideal oli itu berapa ya?
    jawab: kalau normal sekitar 50C, yg beberapa referensi 60 -70C masih boleh

  56. Saya orang awam nih soal grease,mau tanya tipe grease yang cocok untuk grease yang cocok untuk gear plastik itu grease yang seperti apa ya Pak? Apakah saya bisa dapat dipasaran ? Trims .
    jawab: jika plasticnya tahan grease kapailah graase biasa yg agak encer NGLI angka 1 atau 0.

  57. windi eka putra says:

    asslmkm. . .wr.wb
    pak saya mau bertanya soal bagian2 turbine uap maupun gas .saya baru bekerja di suatu pabrik servis turbo sebagai mekanik balancing dan ron out bagi saya itu hal sangat baru dan awam . . .saya ingin mengetaui soal komponen turbine . . .Trmksih suwun. . .
    Jawab: ya kalau hrs di sebut disini ya satu buku, sebaiknya beli buku turbin.al: bearing, coupling, packing ring, labirinth, blade, seal, thrust bearing, ………..

  58. gunarto says:

    ass,,pak saya gunarto kryawan pbrik kelapa sawit swasta,saya mau tnya pnggantian oli turbin uap 2000kw yg ke dua brp jam pak,,???
    Jawab:system pelumasan turbine seperti apa? berapa kspssitas reservoir oil? jika kapasitas besar itu ditest dulu, jika visco,kadar air dll masih om spec belum perlu diganti atau di treatment, jika ada alat treatment ya cukuop di treatment.

  59. ardi says:

    slamat pagi pak..
    saya ardi dari surabaya..pelajar SMKN 7 SURABAYA..
    saya mau belajar dari bapak untuk membuat grease itu gimana pak cara mulai awal sampai finishingnya..soalnya buat truck sodara saya..
    mengenai grease’nya…multi purpose pak..agar bisa di pakai dgan suhu 30drajat..
    thanks bget pak..saya tunggu kbar jwban yg baik dri smpean pak..
    jawab: saya sarankan tidak membuat sendiri, tetapi beli saja yg sesui di pasaran. karena kerugian tidak sesuai dgn keuntungan, akibat dari kesalahan. grease itu ibarat darah bagi manusia, jika salah–> fatallah,

  60. Ruyadi says:

    Ass,,Bpk Saya Ruyadi marketing persh oli & m.gemuk swasta,saya mau tnya kenapa Oli Anti-Wear Industrial Synthetic Hydraulic Fluid sangat tidak dianjurkan untuk dipakai pada kompresor oxigen, nitrous oxide atau chlorine ? Sebelum dan sesudahnya saya ucapkan terima kasih.
    jawab: saya kurang faham banget. ini kompresor reciprocating atau centrifugal. perlu jelas utk pelumasan apanya. bearingnya atau piston/cilindernya.

  61. bimo suryo prakoso says:

    pak saya mau tanya oil mist yang bagus untuk bearing high speed di dalam spindle grinding apa yah? di tempat kerja saya oil mist yang digunakan adalah DTE light OIL ISO VG 32 namun teerjadinya pengendapan pada oil level jika lama digunakan sehingga pelumasan bearing tidak sempurna,. mohon bantuanya.. terima kasih
    jawab;berapa kapasitas reservoir /tangki oil? jika sedikit memang perlu sering diganti atau di drain bagian bawahnya. kalau mau ganti bisa salah satu dari ini; ISO VG 32 persamaan al: Energol THB32, Regal Oil R & O 32, Terreso 32, DTE Oil Light Pennzbell TO 32,Turbo oil T 32, Ote 32

  62. purnomo says:

    Assalamu’alaikum, bapak saya tanya bagaimana penulisan spesifikasi teknik oli yang benar/standard dan bersifat general ?Atas jawabanya saya ucapkan terimakasih.
    Wassalamu’alaikum wr. wb
    jawab: Lub Oil secara garis besar dibagi: industrial oil, engine oil. yg paling pokok menyebutkan: keenceran/viscositas: SAE mis: SAE 40 utk Engine OIL dan ISO VG utk industrial oil. mungkin agak jelas baca di web ini.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

*

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>